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技術分享:發蓋內板后序模具偏差加工方法探討

                  【摘要】結合工作經驗,介紹了發蓋內板后序加工數模偏差加工的處理方法。

引言

發蓋內板,車身覆蓋中較大的零件之一,具有材料薄、形狀復雜、多為空間曲面、結構尺寸較大等特點,成型性較其他小零件困難,為保證零件質量,在處理數模型面(以下簡稱模面)的時候對凹模、壓料芯、鑲塊等做強壓處理,對下模只做凹角讓空處理。簡單來說,模面處理就是改變凸凹模之間的間隙,使機床給模具施加的壓力在凸凹模表面進行重新分配,以提高制件的質量和模具的沖壓穩定性;同時,利用模面強壓也可以減少鉗工手修模具的時間、降低模具成本、縮短整體研合周期。在此,將比較成熟的后工序處理方案與大家進行探討。

模面偏差處理的目的

 

制件主要是通過凹模和凸模作用成形,例如以凸模型面為基準,在凹模型腔上加工留有制件料厚的間隙,板件在凸、凹模之間的間隙中沖壓成形。模具型腔面偏差是對非基準側型腔面實施制件料厚±(0.1~0.2mm的偏差加工,目的是對非關鍵型腔面采取偏差加工處理,減少鉗工上線研配工作量,進而提
后工序模具偏差加工處理

模具偏差一般制造在壓料芯上面,壓力面是控制板料流動的關鍵部位,在設計偏差加工時需要充分考慮制件的成形性、拉伸減薄率、機床變形等影響條件,根據不同的產品造型、產品位置設計不同的偏差加工區域。為了使后工序模具沖壓出來制件的面品、合格率達到要求,并且減少研合工時,對后工序模具進行模面處理。高模具調試效率,以達到減少模具開發周期的目的。

結束語

參考其他模具廠家的制造標準,在后續模具模面制造時,除了偏差加工制造,還會對非工作區域進行大區域避空,使用機械加工達到避空的效果,同時減少機加工加工時間。

我們廠由于模面偏差制造起步較晚,對于大面積避空方案還在探索中。當前偏差加工的方案是在模具制造過程中進行跟蹤和總結,將這種理念融入到設計中,從前期就減少模具的型面面積。通過對多個發蓋項目的后工序模具進行偏差加工,結果顯示鉗工型面有效區域研配的時間大大減少,模具的制造周期縮短。型面研配的面積減少了,人的參與少了,大面積打磨現象避免了,模具的品質也有了很大的提高。

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